排放升級(jí)，國(guó)六DPF需求將迎來(lái)爆發(fā)！

汽車尾氣中的有害氣體都是在發(fā)動(dòng)機(jī)在做功過(guò)程中產(chǎn)生，生成原因各異。其中，HC(碳?xì)浠衔?是燃料中未燃燒的物質(zhì)，主要由于混合不均等原因造成的燃燒不充形成。NOx(氮氧化物)是燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM(顆粒物)也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

環(huán)保部分別于2007年、2010年、2012年和2016年頒布了輕型和重型商用車排放的國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，并已于2017年7月和2018年1月正式實(shí)施中型柴油車、輕型柴油車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年7月將開始實(shí)施國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。

未來(lái)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在CO、HC、NOx等排放指標(biāo)上更加嚴(yán)格，單一的技術(shù)將無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是輕型柴油機(jī)還是重型柴油機(jī)都需要同時(shí)裝備DPF、DOC、SCR才能滿足排放要求，DPF的重要性日漸凸顯，DPF需求將迎來(lái)爆發(fā)。

國(guó)家加大空氣治理力度，柴油車排放限制加嚴(yán)

《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)試方法(中國(guó)第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》均已公布，分為兩個(gè)階段實(shí)施：國(guó)六a將于2019年7月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2020年7月1日對(duì)城市車輛實(shí)施，2021年7月1日對(duì)所有車輛實(shí)施;國(guó)六b將于2021年1月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2023年7月1日對(duì)所有車輛全面實(shí)施。

海南、深圳于2018年11月已實(shí)施，廣州、杭州、河北、河南、 山東從2019年1月開始，其他各地從2019年7月實(shí)施。

柴油機(jī)領(lǐng)域排放問(wèn)題主要關(guān)注HC、NOx等有毒氣體與PM。由于燃燒機(jī)理的不同，柴油機(jī)在排放方面**的問(wèn)題是有毒氣體和顆粒物的排放對(duì)環(huán)境造成的污染，其中PM和NOx是柴油機(jī)*重要的排氣污染物。PM顆粒是霧霾的主要誘發(fā)無(wú)之一，NOx氮氧化物屬于有毒氣體，是造成光化學(xué)煙霧的元兇。

環(huán)保部分別于2007年、2010年、2012年和2016年頒布了輕型和重型商用車排放的國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，并已于2017年7月和2018年1月正式實(shí)施中型柴油車、輕型柴油車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年7月將開始實(shí)施國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物(NOx)排放降低了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸?HC+NOx)總和指標(biāo)降低了23%，對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)降低了82%。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，CO、HC、NOx、PM排放量相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了40%至50%左右?！?/p>

各階段尾氣處理路徑不同

尾氣處理技術(shù)有SCR、EGR、DOC、DPF等。為使汽車滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，通常需要從提升燃油品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化、尾氣后處理三個(gè)方面進(jìn)行考慮和改進(jìn)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)之前，廠家可以通過(guò)燃油品質(zhì)的提升和機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的改進(jìn)達(dá)到要求，但國(guó)五以及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)必須依靠尾氣后處理技術(shù)才能達(dá)標(biāo)。目前尾氣處理技術(shù)有SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))、DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)、DOC(柴油氧化催化器)等。

國(guó)六DPF需求將迎來(lái)爆發(fā)

通常重型柴油車適用SCR路線，輕型柴油車適用EGR+DOC+DPF路線。國(guó)四階段國(guó)內(nèi)中重型柴油車尾氣后處理主要使用的是SCR路線，技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，國(guó)五階段，由于僅需調(diào)整相關(guān)技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大，相對(duì)開發(fā)成本較低，同時(shí)，由于DPF目前單次購(gòu)買價(jià)格高，在長(zhǎng)時(shí)間使用之后還會(huì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，需要主動(dòng)再生定期清洗，所以現(xiàn)現(xiàn)階段采用DPF的方案并未大面積應(yīng)用。未來(lái)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在CO、HC、NOx等排放指標(biāo)上更加嚴(yán)格，單一的技術(shù)將無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是輕型柴油機(jī)還是重型柴油機(jī)都需要同時(shí)裝備DPF、DOC、SCR才能滿足排放要求，DPF的重要性日漸凸顯，DPF需求將迎來(lái)爆發(fā)。

國(guó)四階段，中重型柴油車尾氣后處理主要采用的是SCR技術(shù)路線，進(jìn)入國(guó)五階段后，輕型柴油車尾氣后處理系統(tǒng)以DOC+DPF為主，重型柴油車在調(diào)整相關(guān)技術(shù)參數(shù)后可以沿用SCR技術(shù)路線。

但進(jìn)入國(guó)六階段后，排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí)，無(wú)論輕型和中重型柴油機(jī)均需要多種技術(shù)路線同時(shí)裝配，屆時(shí)，DOC+DPF+SCR將成為柴油車標(biāo)配，系統(tǒng)總成及封裝價(jià)格相對(duì)國(guó)五階段會(huì)有大幅度提升。

由于我國(guó)已明確2020年將全面開始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，因此2019年柴油及尾氣后處理行業(yè)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，2020年柴油機(jī)銷量將達(dá)到315萬(wàn)臺(tái)左右，屆時(shí)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，按照柴油機(jī)尾氣后處理總成價(jià)格將大幅提升，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將由6000元提升至9000元左右，照此推算，柴油機(jī)尾氣后處理市場(chǎng)空間將達(dá)到283億元左右。

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