除了那一連串字母 關(guān)于國(guó)六你還需要知道這些

不久前國(guó)內(nèi)部分地區(qū)商用車(chē)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六成為行業(yè)備受關(guān)注的一個(gè)話題，面對(duì)國(guó)六車(chē)型我們總能看到一連串的字母組成的技術(shù)路線，那么它們都是什么含義呢？國(guó)六車(chē)型又要注意什么呢？

以我們前不久試駕的國(guó)六江鈴凱運(yùn)輕卡為例，這臺(tái)車(chē)搭載的騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的技術(shù)路線來(lái)滿足國(guó)六排放法規(guī)要求，這也是行業(yè)內(nèi)應(yīng)用較廣的一種技術(shù)路線，此外還有取消EGR或低EGR率的高效SCR排放策略。

那么這一連串字幕都有什么含義呢？

EGR：廢氣再循環(huán)

EGR大家都非常熟悉了，廢氣再循環(huán)技術(shù)，通過(guò)EGR的參與可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，同時(shí)減少氮氧化物的排放，國(guó)六的EGR控制更為復(fù)雜精準(zhǔn)。

此外在4D30發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上還有一個(gè)電控的進(jìn)氣節(jié)流閥（電子節(jié)氣門(mén)）控制空燃比，增加節(jié)流損失，提高排氣溫度，例如在SCR需要加熱，或者再生的時(shí)候，可以幫助提高排氣溫度。

DOC：氧化型催化器

DOC是一種氧化催化器，在國(guó)六系統(tǒng)中，DOC作用至關(guān)重要。他可以降低HC排放，將尾氣中未燃燒的HC，潤(rùn)滑油HC氧化成水、CO2；同時(shí)將NO氧化成NO2，NO2將DPF捕集的碳顆粒氧化為氣態(tài)的CO2。此外還可以氧化噴入排氣管的燃油，氧化柴油放熱使DPF溫度升高，DPF內(nèi)碳與氧氣反應(yīng)為CO2。

SCR：可選擇催化還原系統(tǒng)

SCR大家都應(yīng)該不陌生了，從國(guó)四開(kāi)始大部分柴油車(chē)都配備了這項(xiàng)技術(shù)，尿素溶液噴入排氣管中，水解為NH3,NH3在SCR中，將尾氣中的NOx還原為無(wú)毒的N2。大家在使用中需要注意車(chē)用尿素品質(zhì)。

國(guó)六車(chē)同樣配備SCR系統(tǒng)，使用車(chē)用尿素對(duì)車(chē)輛尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，所以國(guó)六車(chē)同樣是使用車(chē)用尿素的。

ASC：氨捕捉系統(tǒng)

ASC的主要作用是將過(guò)量的NH3氧化為氮?dú)?，N2O，NOX，避免消除過(guò)量或逃逸的NH3，同時(shí)，再催化NOX，NH3反應(yīng)為氮?dú)狻?/p>

DPF：顆粒捕捉器

DPF顆粒捕捉器是目前柴油車(chē)國(guó)六都配置有的系統(tǒng)，當(dāng)廢氣經(jīng)過(guò)顆粒捕捉器的時(shí)候，可以吸附大部分的碳煙顆粒物。DPF壓差傳感器，ECU通過(guò)傳感器的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。

DPF顆粒捕集器中收集到的黑煙（碳顆粒）越來(lái)越多，慢慢的就會(huì)導(dǎo)致排氣背壓高從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。把這些收集到的黑煙通過(guò)排氣加熱的方式燒掉的過(guò)程叫再生。DPF再生又分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。

江鈴凱運(yùn)國(guó)六的儀表顯示碳載量表示當(dāng)前碳載量百分比，當(dāng)碳載量達(dá)到100%的時(shí)候，駕駛員無(wú)需其他操作，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入行車(chē)再生階段。

DPF需要進(jìn)行人工清灰

排氣中顆粒物的主要組成為碳煙和灰分，其中碳煙是排氣中的顆粒物，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)運(yùn)行中產(chǎn)生的部分燃燒的燃油和機(jī)油。這是一種黑煙?？赏ㄟ^(guò)再生來(lái)處理。

而灰分主要來(lái)自于柴油機(jī)顆粒濾清器中積累的機(jī)油添加劑物質(zhì)。這部分是無(wú)法通過(guò)再生方式消除掉的，其集聚在DPF的內(nèi)壁，減小了DPF的有效過(guò)濾面積，從而影響DPF的捕集效率。因此必須定期對(duì)DPF進(jìn)行人工清灰操作。也就是將DPF拆掉通過(guò)專用設(shè)備來(lái)清灰，一次價(jià)格應(yīng)該不會(huì)便宜。

什么影響DPF清灰周期？

實(shí)際的清潔間隔期主要取決于車(chē)輛的工作負(fù)荷和機(jī)油的消耗，使用低灰分機(jī)油能**限度延長(zhǎng)DPF的清潔間隔期，使用超低硫燃油能**限度延長(zhǎng)DPF的清潔間隔期。

所以對(duì)于國(guó)六車(chē)型必須使用含硫量極低的柴油，機(jī)油則推薦使用CJ-4或者CK-4的機(jī)油，而對(duì)于空濾尿素也需要格外注意品質(zhì)，同時(shí)養(yǎng)車(chē)正確的駕駛習(xí)慣，盡量避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間拖擋憋車(chē)的工況。

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