車用尿素內(nèi)部系統(tǒng)工作原理及與油耗的關(guān)系！

要知道了解車用尿素內(nèi)部的流動特性與其工作原理特性對于我們車友們有著至關(guān)重要的幫助。了解車用尿素車輛SCR系統(tǒng)內(nèi)部的工作原理，可以讓我們比較直觀的了解車輛尿素使用過程中的具體消耗與相關(guān)的問題解決方案！

對于車用尿素的使用，我們都是抱著得過且過的態(tài)度，其中的表現(xiàn)多為加水稀釋溶液省尿素，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進(jìn)行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優(yōu)化壞境的“國四”標(biāo)準(zhǔn)也無異于一紙空文。長期加水使用，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)長期不正常工作然而除此之外，對于貨車或客車用戶來說，添加車用尿素的渠道仍然是亟待解決的頭等難題。在全國很多地區(qū)，除了在一些汽配市場能夠買到灌裝的車用尿素外，司機(jī)也無法找到其余添加尿素的渠道。

目前重卡實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)采取SCR技術(shù)，在國四重卡實施過程中離不開車用尿素，不少卡車司機(jī)認(rèn)為使用國四車加注車用尿素會使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？

其實使用車用尿素與油耗并無直接關(guān)系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)通過OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動機(jī)發(fā)生聯(lián)系，如果SCR系統(tǒng)不能正常工作，OBD系統(tǒng)會降低發(fā)動機(jī)的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統(tǒng)正常工作，采取高壓共軌技術(shù)的國四發(fā)動機(jī)燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩(wěn)當(dāng)，可以比國三發(fā)動機(jī)節(jié)省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加或者減少發(fā)動機(jī)的油耗，但質(zhì)優(yōu)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)正常工作，起到協(xié)助降低油耗的左右。

尿素在加注使用的過程中，期間在催化器入口下側(cè)渦流區(qū)，由于尿素溶液的蒸發(fā)和熱解反應(yīng)，溫度降低較大，催化劑入口溫度分布不均會導(dǎo)致SCR化學(xué)反應(yīng)不均和催化劑的熱穩(wěn)定性變差，降低NOx轉(zhuǎn)化效率與催化劑的耐久性。系統(tǒng)壓降主要集中在催化劑役和催化器出口，整個流動區(qū)域的壓力損失約為2.80kPa。催化劑入口段由于排氣流沖擊作用中心壓力高于周圍壓力。

在柴油機(jī)高溫排氣中，尿素會蒸發(fā)熱解水解為氨氣，然后在催化劑表面發(fā)生SCR反應(yīng)，因此SCR系統(tǒng)中存在多組分化學(xué)反應(yīng)，系統(tǒng)內(nèi)各處組分分布不同，分析系統(tǒng)中組分濃度場的分布可以較為直觀得出導(dǎo)致低NOx轉(zhuǎn)化效率的原因。

對于為三孔噴嘴的車輛系統(tǒng)來講，對尿素噴霧影響較小，液滴分布為三角區(qū)域，從而催化劑入口還原劑分布呈現(xiàn)三角分布，中心下側(cè)兩端還原劑分布較多。

通過以上信息我們可以比較直觀地觀察催化器內(nèi)部流動，能夠合理分析排氣氣流對尿素液滴分布以及組分濃度分布的影響，還可了解內(nèi)部流動損失，提出減少系統(tǒng)流動損失的合理的方案！