國四車輛斷了尿素溶液真的會省錢嗎？

前言

自從柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。

然而實際上，很多車主為了追求經(jīng)濟利益，采取了屏蔽SCR系統(tǒng)等方式，達到少加或不加車用尿素的目的。這么做到底能夠產(chǎn)生什么樣的后果，能夠節(jié)省多少成本呢？下面帶大家來算算這筆賬。

不燒尿素的后果

目前很多車主通過騙過OBD監(jiān)控，使得車輛對SCR系統(tǒng)中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由于國四發(fā)動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。

同時，SCR系統(tǒng)長期不工作會導致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統(tǒng)零部件的費用遠遠高于正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本，*終導致以下幾種后果：

1、污染環(huán)境，國四SCR車為了兼顧顆粒排放性能，提前角都標得靠前，如果不噴尿素，氮氧化物排放比國三車還要嚴重，禍害子孫的事兒還是少干為妙；

2、 長期沒有尿素循環(huán)的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴；

3、 如果按照法規(guī)做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限制扭矩，車非常沒勁，當然了，如果你的車廠本身就違法了的話，就不會報；

4、對發(fā)動機本身壽命和性能沒有影響，對催化劑載體沒有影響，對排溫和NOx傳感器沒有影響。

事實是：不一定更費錢

*SCR國四卡車增了尿素省了油耗！

所謂的國四發(fā)動機并不僅僅等于國三發(fā)動機+SCR后處理系統(tǒng)這么簡單，進行了相應改進后的SCR國四發(fā)動機因為燃燒更充分，會比國三發(fā)動機更省油。

如此看來，國四車型增加了尿素成本減少了油耗成本，用起來到底會比國三車型更花錢還是更省錢呢？今天我們就刨除國三升國四會產(chǎn)生的購車成本以及國四發(fā)動機維護成本，單單來討論SCR國四卡車相對于國三車型在運營中的成本差問題。

下面我們開始對比國三油耗成本和國四油耗成本+尿素消耗成本之間的大小。

我們以一般物流企業(yè)在廣州到上海運線為例，計算國三車型和國四車型在經(jīng)濟時速區(qū)間內(nèi)運營。

1、廣州到上海運線公路里程取1500公里計算。

2、按照廣東地區(qū)2014年2月17日，0#柴油售價7.21元/升的前提計算。

3、取廣州到上海運線上的車輛維持在80-85km/h的經(jīng)濟車速運行時，國三車百公里油耗為33-35升左右。我們以高油耗百公里35升的情況計算。

4、對于國三發(fā)動機演變成國四發(fā)動機對車輛油耗的問題，SCR國四發(fā)動機比國三發(fā)動機的燃油消耗降低5%-7%的水平。我們以油耗降低5%來計算，則國四車型油耗是國三車型油耗的95%。

5、由于目前國產(chǎn)車用尿素溶液并未有統(tǒng)一的定價，市面售價在6-9元/升不等，且尿素供應普及后，價格也會有所下降。我們暫且把尿素價格取為7元/升計算。

6、而我們知道，目前國四車上尿素與柴油消耗量比值一般為3%-5%之間，我們按尿素高消耗數(shù)值5%來計算，我們可以得到國四車型百公里尿素消耗量是國四車型百公里油耗的5%。

這樣算下來，結果是什么呢？

我們可以通過計算，國三車在廣州至上海一趟路程運營下來，油耗成本為3785元。

國四車在同樣的路程運行后，油耗成本約為3596元，尿素消耗成本約為175元，油耗和尿素消耗共花費3771元。

我們可以從中發(fā)現(xiàn)，其實從國三升級國四車型，國三車油耗成本與國四車油耗成本+尿素消耗成本相差無幾。國四車即便需要添加尿素溶液，也不會比國三車的使用花費更多。除了國四車購車成本和SCR技術后期維護比國三多支出外，并沒有多余的負擔。

因此，許多用戶因使用尿素溶液會增加成本而拒絕國四車的做法并不理智。節(jié)約運營成本 正確駕駛降低油耗是關鍵。