卡車國五升國六，究竟國五升國六到做了那些升級呢？

卡車國五升國六，后處理系統(tǒng)做了升級，技術上有很大的跨越，究竟國五升國六到底醉了那些升級呢？

相比國五，國六后處理系統(tǒng)在硬件的升級上更加的精密化及多樣化。

首先是增加了DPF、DOC、ASC三個后處理模塊，并且國六發(fā)動機本身也新增了一個DPM單元，它們有哪些具體功能呢？

DOC（柴油機氧化催化器）：

DOC的主要作用是氧化廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物，將其轉化為無毒無害的二氧化碳和水；并將一氧化氮氧化為二氧化氮。

DPF（柴油顆粒物捕捉器）：

DPF的主要作用是配合DOC使用，通過過濾來降低排氣中顆粒物的含量。

ASC（氨氣捕捉器）：

ASC的主要作用是降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。

DPM（第七噴油嘴）：

當DPF需要再生的時候向排氣管內進行噴油，以此來提高排氣管內溫度。

國六車輛發(fā)動機排出的尾氣凈化方式先后經過DOC-DPF-SCR-ASC后排入到大氣。

在了解了國六新增的后處理模塊后，再來看看后處理系統(tǒng)上的傳感器又有哪些升級吧！

國六后處理上集成了四個溫度傳感器。兩個氮氧化物傳感器，一個壓差傳感器，一個PM傳感器，一個尿素質量傳感器。

不要小看這些傳感器，通過這些傳感器的數(shù)據(jù)反饋，ECU才能對后處理系統(tǒng)各個模塊的工況進行及時的調整，以確保車輛排出的尾氣達到國六的排放標準。

相較國五來說，國六采用的是閉環(huán)控制策略，也就是尾氣從發(fā)動機排出后就有傳感器開始對其進行檢測，其間根據(jù)尾氣的狀態(tài)進行后處理相關模塊工況的調整，*后通過檢測凈化后的尾氣是否達到排放標準，再對發(fā)動機、后處理系統(tǒng)的工況進行調整，這樣就形成了一個閉環(huán)控制。

很多國六車輛的故障點成因都非常相似。比如有些司機在駕駛手動擋國六車輛時，由于經常拖檔等不當操作，就容易造成發(fā)動機燃燒不充分，增加后處理系統(tǒng)對尾氣的處理凈化難度，致使尾氣排放不達標，影響車輛的使用。再比如有些司機為了省錢，會加注劣質尿素，那么噴嘴堵塞、車輛限扭限速的問題肯定就會接踵而至。

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