“EGR+DPF”路線不用加尿素，這個(gè)“廣告”靠譜不靠譜？

“國六”階段發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)路線較以往增多了不少，包括EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（高效選擇性催化還原系統(tǒng)）和EGR+Hi-eSCR等等。

總得來說可以分為“EGR”和“非EGR”兩大類，EGR是“廢氣再循環(huán)”的簡稱，通俗來說就是把排放的尾氣，回收到氣缸再燃燒，從而降低排放。

曾經(jīng)在“國五”階段有發(fā)動(dòng)機(jī)廠商宣傳說采用“國六‘EGR+DPF’路線可以不燒尿素”，怎么真正到了“國六”又開始燒尿素了呢？

“國五”階段不燒尿素的技術(shù)路線和現(xiàn)在常用的“國六”EGR技術(shù)路線其實(shí)是不同的。它的完整組合是“EGR+DOC+DPF+POC”，這個(gè)路線就是抑制缸內(nèi)氮氧化物產(chǎn)生，在排氣系統(tǒng)上安裝POC和DOC，降低顆粒物排放。解釋一下幾個(gè)名詞含義。

DPF：顆粒物捕集器。這個(gè)大家應(yīng)該比較熟悉了，DPF安裝在排氣管上，其中的濾芯可以吸附過濾排氣中的顆粒物。但濾芯只能吸附顆粒物，并不能將他們徹底瓦解，所以每3000公里左右，就需要清除這些顆粒物，這個(gè)過程就是“DPF再生”。

POC+DOC后處理系統(tǒng)

POC：顆粒物催化氧化器。它的功能是把顆粒物收集起來，再通過高溫尾氣把顆粒物燃燒掉，以達(dá)到降低排放顆粒物的目的，這個(gè)溫度一般在250℃到500℃之間。POC和DPF的原理類似，但POC在輕卡上用的比較多。

DOC：柴油機(jī)氧化催化器。一般以陶瓷或者金屬為催化劑載體，當(dāng)尾氣通過催化劑時(shí)，其中的碳?xì)浠衔镆约耙谎趸嫉葧?huì)與尾氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，生成水和二氧化碳。

到這里我們可以很清楚的了解，為什么走這個(gè)技術(shù)路線不用加尿素了，因?yàn)镈OC中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳等等代替了尿素，作為催化劑參與了化學(xué)反應(yīng)。

這么來看，廠家的宣傳口號(hào)并沒有什么問題，但嚴(yán)格來說也談不上以誠相待。

為什么這么說呢？

背后有門道 用起來并不容易

這里有必要再說一下POC，柴油在燃燒產(chǎn)生的有害顆粒，可以分為有機(jī)可溶成份（縮寫為SOF）以及不可溶有機(jī)成份（ISF）。

而POC針對(duì)的就是SOF這也造成POC轉(zhuǎn)化效率低，所以在“國三”之后這種技術(shù)基本已經(jīng)淘汰了。

嚴(yán)重堵塞的DPF

另外，DPF在行駛一定里程時(shí)必須進(jìn)行原地再生，這是需要卡友手動(dòng)操作的，但卡友常常會(huì)忽視再生提醒，造成DPF堵塞。

這也就說明了，為什么不加尿素這種堪稱“神奇”的操作并沒有大規(guī)模推廣。很簡單，因?yàn)樗实?，比較麻煩，還落伍了。

加尿素更靠譜

相比之下，需要尿素參與反應(yīng)的SCR其實(shí)更靠譜一點(diǎn)。

SCR是選擇性催化還原技術(shù)，主要任務(wù)是將尾氣中的氮氧化物還原為氮?dú)?，以降低污染物排放量。這個(gè)過程一定需要尿素的參與。

所以往尿素罐里加水、或者往尿素里兌水，都達(dá)不到降低排放的目的，反而很容易造成噴嘴、管路、尿素泵等部位結(jié)晶堵塞，卡友還要多添一份修理費(fèi)。

另外，因?yàn)镾CR系統(tǒng)是與車載診斷系統(tǒng)OBD相關(guān)聯(lián)的，OBD有“限扭”功能，一旦發(fā)現(xiàn)車輛排放超標(biāo)，就會(huì)自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，卡友*直接的感覺就是車給不上勁了，嚴(yán)重影響運(yùn)營效率。

*后，預(yù)告一下我們文章開篇說的EGR與非EGR的區(qū)別，除了尿素使用量不同，還有很多其他的方面。

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