傳統(tǒng)車用尿素后處理系統(tǒng)和固態(tài)氨后處理技術(shù)有什么區(qū)別

自從“固態(tài)氨”這個詞進(jìn)入我們的視線之后，很多朋友會有這樣的疑問，固態(tài)氨后處理國六車和傳統(tǒng)的車用尿素后處理是怎么回事？

想要說明白這兩種技術(shù)，需要先明白國Ⅴ與國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)都是怎么回事?，F(xiàn)在為了治理尾氣污染，不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，它們**的區(qū)別就是尾氣后處理系統(tǒng)。因為發(fā)動機(jī)主機(jī)廠通過控制發(fā)動機(jī)本身的燃燒效率以降低排放的方式已經(jīng)進(jìn)入了一定的瓶頸期，所以各主機(jī)廠都在尾氣處理上下功夫。目前的尾氣后處理技術(shù)有很多種，其中*常見的就是選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，當(dāng)然還有氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)等其他技術(shù)。其中裝配SCR系統(tǒng)的車必須要添加車用尿素溶液作為一種催化劑。

車用尿素溶液做的作用就是在高溫下釋放出氨氣（NH3）跟尾氣中的氮氧化物（NOx）在催化劑的作用下還原成為無害的氮氣（N2）和水（H2O），從而起到凈化尾氣的作用。（影響車用尿素消耗的因素有哪些？）

從上面的介紹中不難看出，車用尿素在SCR系統(tǒng)中發(fā)生作用的是其在高溫下生成的氮氣，而“固態(tài)氨”技術(shù)，可以簡單的理解為直接把氮氣裝在是車輛上，不需要車用尿素溶液在進(jìn)行進(jìn)一步的轉(zhuǎn)化，直接一步到位把氮氣提供給所需要的環(huán)節(jié)。

固態(tài)氨技術(shù)可以很大程度上解決車用尿素溶液結(jié)晶，造成噴嘴堵塞的問題，而且在比較嚴(yán)苛的環(huán)境中任然可以保持正常工作。

既然固態(tài)氨技術(shù)相對來說直接、高效，是不是以后的車輛都是固態(tài)氨技術(shù)進(jìn)行尾氣處理呢？其實也不然，固態(tài)氨后處理技術(shù)也存在著明顯的局限性，比如，存儲和運輸，因為氨氣是有害氣體，用來儲存氮氣的儲罐處理上比較麻煩；比如售后問題，我國還沒有健全的售后服務(wù)網(wǎng)店作為推廣支撐；鑒于這些明顯的缺點，我國目前還是采用車用尿素溶液作為后處理技術(shù)的主要方向。

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社會在發(fā)展，技術(shù)在不斷進(jìn)步，究竟固態(tài)氨技術(shù)未來發(fā)展如何，我們拭目以待。你對固態(tài)氨技術(shù)發(fā)展有什么看法呢？歡迎留言一起討論。